Le boulevard Simone Veil change de visage à Nantes
C'est parti ! Le chantier du nouveau boulevard Simone-Veil a été officiellement lancé le 7 juillet 2025. Ce nouvel axe viendra relier deux ponts supplémentaires et offrira une nouvelle alternative pour traverser le quartier niché entre la Loire et le Bras de la Madeleine. IMMO9, votre spécialiste en immobilier neuf à Nantes vous en dit plus sur le projet.
Un nouvel axe majeur entre deux ponts
Le nouveau boulevard Simone-Veil prolongera l'axe Léon-Bureau sur 1,2 km et viendra se brancher directement le pont Anne-de-Bretagne au pont des 3 Continents : il formera ainsi la troisième ligne de franchissement de la Loire à l’ouest de l’Île de Nantes, aux côtés du boulevard des Martyrs Nantais de la Résistance et du boulevard Général de Gaulle.
Au débouché du pont des 3 Continents, les voitures disposeront de quatre voies afin d’absorber le trafic venant de Rezé. Un peu plus au nord, la chaussée se scindera en deux axes à double sens pour rejoindre le boulevard Bénoni-Goullin et irriguer les quartiers République et Prairie-au-Duc sans goulot d’étranglement. Pour la desserte du Centre hospitalier universitaire en construction, le tracé intègre une contre-allée de dépose-minute dédiée aux ambulances, taxis et visiteurs, garantissant un accès rapide tout en préservant la fluidité du flux principal.
Multimodalité XXL
L’enjeu est de faire passer toutes les mobilités
, résume François de Martial, chef de projet à la Samoa. Tram 6, tram 7, futur busway 8, automobiles, vélos et véhicules de secours du nouvel hôpital partageront cet axe structurant, pensé comme la colonne vertébrale nord-sud de l’île.
À partir du carrefour Bénoni-Goullin, la ligne 8 de busway prendra place sur la même emprise. Enfin, une contre-allée spécifique assurera le dépose-minute et le passage des véhicules de secours vers le nouvel hôpital. L’ensemble compose un ruban où voitures, transports collectifs lourds, vélos et services d’urgence circulent côte à côte, sans hiérarchie imposée autre que celle de la fluidité.
Un chantier à faible empreinte carbone
Béton : la version « bas carbone » imposée
La Samoa a exigé que « tous les bétons coulés sur place » appartiennent à la nouvelle génération bas carbone, limitant ainsi l’empreinte du plus lourd poste de construction.
Chaussées recyclées
Pour les enrobés, le cahier des charges fixe un minimum de 30 % de granulats issus du recyclage. Autrement dit, près d’un tiers de la chaussée provient d’anciennes routes broyées, un choix qui réduit d’autant l’extraction de matériaux vierges.
Pierre en réemploi
La moitié des bordures en granit et la totalité des pavés posés sur le boulevard sont récupérés sur d’autres chantiers puis remis en état pour éviter l’énergie grise liée à l’extraction et à la taille de blocs neufs.
Mobilier urbain harmonisé
Mâts d’éclairage, bancs, corbeilles et appuis-vélos reprendront les codes déjà déployés sur l’Île de Nantes ; un parti pris d’uniformisation qui limite la fabrication d’éléments spécifiques et prolonge la durée de vie des gammes existantes.
186 nouveaux arbres pour rehausser la canopée
Un ruban planté, du pont à l’hôpital
Le projet prévoit la plantation de 186 arbres (féviers d’Amérique, frênes élevés et érables champêtres), complétés par des vivaces tapissantes et des couvre-sols pour limiter les îlots de chaleur. Au nord, les plantations forment un double alignement qui prolonge le mail du boulevard Léon-Bureau ; devant le futur CHU, la trame s’épaissit pour dessiner cinq rangées ombragées et créer un parvis plus frais pour patients et visiteurs.
Cap sur 48 % de couvert végétal
À l’échelle du nouvel axe Léon-Bureau/Simone-Veil, Nantes Métropole vise 48 % de canopée d’ici vingt ans. L’objectif s’aligne sur la doctrine « 3-30-300 » qu’elle décline désormais sur tous les grands chantiers : au moins 3 arbres visibles depuis chaque logement, 30 % de couronne végétale dans chaque quartier et un espace vert public à moins de 300 m de tous les habitants.
Effet micro-climat et sol vivant
Les nouvelles fosses de plantation seront reliées entre elles pour favoriser l’infiltration des eaux pluviales ; elles recevront un substrat enrichi de compost issu du broyage des arbres abattus lors des phases préparatoires, bouclant ainsi la boucle du chantier vert.
Gestion de la circulation et déviations
Afin de « maintenir le trafic sans interruption » pendant les travaux, Nantes Métropole a prévu un phasage serré : les voitures continueront de circuler sur un boulevard provisoire, à l’écart de la zone de chantier principale. Deux coupures ponctuelles seront néanmoins nécessaires :
- 7 juillet – 8 août 2025 : coupure partielle en direction du quai Wilson, le temps de déplacer les réseaux souterrains.
- 15 juillet – 14 août 2025 : fermeture complète du boulevard Gisèle-Halimi pour créer le raccordement au nouveau giratoire.
Pendant ces périodes, la Métropole recommande d’emprunter le boulevard de l’Estuaire puis le boulevard de la Prairie-au-Duc, itinéraire de délestage qui contourne la zone fermée tout en restant sur l’Île de Nantes. Signalisation temporaire et jalonnement dynamique guideront les automobilistes, tandis que les bus Tan seront déviés sur le même tracé.
Calendrier des travaux
2025-2026 : deux chaussées et la plate-forme tram/bus
Les équipes interviennent d’abord sur l’emprise existante : création des deux chaussées routières, pose de la dalle destinée à accueillir les futures lignes de tram et de busway, ainsi que les réseaux souterrains. Un boulevard provisoire parallèle absorbe le flux automobile pour que la circulation reste ouverte tout au long du chantier.
Automne 2026 : ouverture complète aux voitures, vélos et piétons
Une fois les deux rubans routiers, la piste cyclable et les trottoirs achevés, l’axe Simone-Veil sera livré à la circulation générale. Les automobilistes gagneront ainsi un nouvel itinéraire entre le pont Anne-de-Bretagne et le pont des 3 Continents, sans attendre la fin des travaux ferroviaires.
Fin 2027 : arrivée des tramways 6-7 et du busway 8
La dernière phase, consacrée à la pose des rails, caténaires, quais et équipements Semitan, s’étalera sur 2027. Objectif : la mise en service simultanée des tramways 6 et 7 et du busway 8 avant la fin de l’année, bouclant ainsi la transformation multimodale de l’Île de Nantes.
F.A.Q
Quand les travaux ont-ils commencé ?
Le chantier a démarré le 7 juillet 2025.
Le boulevard restera-t-il ouvert pendant les travaux ?
Oui. Un axe provisoire maintient la circulation automobile tout au long du chantier, sauf deux coupures ponctuelles :
- 7 juillet – 8 août 2025 vers le quai Wilson
- 15 juillet – 14 août 2025 sur le boulevard Gisèle-Halimi.
Quel itinéraire de déviation est recommandé ?
La métropole conseille d’emprunter le boulevard de l’Estuaire puis le boulevard de la Prairie-au-Duc.
Quand l’axe ouvrira-t-il complètement aux voitures, vélos et piétons ?
À l’automne 2026, une fois les deux chaussées, la piste cyclable et les trottoirs achevés.
Quelles lignes de transport en commun circuleront sur le boulevard ?
Les tramways 6 et 7 ainsi que le busway 8. Leur mise en service est prévue pour la fin 2027.
Pourquoi parle-t-on de « troisième ligne de ponts » ?
Le boulevard reliera le pont des 3 Continents au pont Anne-de-Bretagne, créant un troisième grand boulevard traversant la Loire à l’ouest de l’île.
Comment le futur hôpital sera-t-il desservi ?
Une contre-allée dédiée permettra la dépose-minute et l’accès des véhicules de secours directement depuis le boulevard.
Où trouver les mises à jour de chantier ?
Sur la page « Info travaux » du site de Nantes Métropole, actualisée chaque semaine.