Zoom sur la ligne 5 du tramway de Montpellier
La ligne 5 du tramway de Montpellier fait partie des grands projets de ces dernières années dans la métropole de mobilité de la métropole. Elle est en service depuis le 20 décembre 2025 et relie désormais Clapiers à Grés de Montpellier, aux portes de Saint-Jean-de-Védas et de Lavérune.
Cette nouvelle ligne, qui reliera les communes de à sur une distance de 16 kilomètres, est conçue pour desservir de nombreux pôles d'activités, établissements scolaires, universitaires et quartiers prioritaires, tout en intégrant des aménagements cyclables et des espaces verts.
En misant sur des solutions de mobilité décarbonée, Montpellier Méditerranée Métropole aspire à devenir un modèle de ville verte et atractive, offrant à ses habitants des alternatives de déplacement respectueuses de l'environnement. Retour sur ce grand projet désormais bien en place.
Ligne 5 du tram de Montpellier : Des objectifs clairs
Après plusieurs années d’études, de concertation et de travaux, la ligne 5 est désormais intégrée au réseau de tramway montpelliérain. Son objectif reste double : améliorer la desserte de l’ouest et du nord de la métropole, tout en renforçant les alternatives à la voiture individuelle.
La ligne dessert des quartiers résidentiels, des équipements publics, des campus universitaires, des pôles d’activité et plusieurs secteurs prioritaires. Elle facilite aussi les correspondances avec les autres lignes de tramway, les lignes de bus, les itinéraires cyclables et les parkings-relais.
À l’instar de l’ , la ligne 5 s’inscrit dans une stratégie plus large de transformation urbaine : espaces publics requalifiés, plantations, mobilité active et meilleure accessibilité des quartiers traversés.
- Renforcer l’attractivité de Montpellier et de sa métropole
- Améliorer le réseau de transport public
- Créer des espaces publics plus lisibles et mieux végétalisés
- Proposer une solution de mobilité structurante pour les habitants, les étudiants, les salariés et les visiteurs
Le chantier a aussi mobilisé des entreprises et des dispositifs d’insertion. Ces effets économiques doivent toutefois être présentés comme un bilan de chantier, et non comme une donnée d’exploitation permanente.
Le tracé de la ligne 5
La ligne 5 relie Clapiers à Grés de Montpellier, aux portes de Saint-Jean-de-Védas et de Lavérune. TaM indique 13,5 kilomètres exploités entre les deux terminus, parcourus en 45 minutes. Dans plusieurs communications de projet, la ligne est aussi présentée comme un tracé d’environ 16 kilomètres : il est donc préférable de distinguer la longueur exploitée par TaM et le périmètre global du projet.
Le parcours de la ligne 5 comprend 27 stations, stratégiquement placées pour maximiser l’accessibilité et l’efficacité du réseau de transport. Parmi les stations notables figurent celles situées près des pôles éducatifs et universitaires, des centres commerciaux, ainsi que des quartiers résidentiels et prioritaires. Ce maillage dense garantit que chaque secteur important de la métropole soit bien connecté. Voici le détail des 27 stations desservies :
- Clapiers
- Montferrier-sur-Lez
- Agropolis
- Plan des 4 Seigneurs
- CNRS – Zoo de Lunaret
- Pôle Chimie Balard
- Université Paul Valéry
- Saint-Éloi - Docteur Pezet
- Boutonnet - Cité des Arts
- Stade Philippidès
- Albert 1er – Jardin des Plantes
- Peyrou – Arc de Triomphe
- Saint-Guilhem – Courreau
- Gambetta (direction Lavérune) / Gambetta – Saint-Denis (direction Clapiers)
- Parc Clemenceau
- Place du 8 Mai 1945
- Cité Créative - Parc Montcalm
- Chamberte – Les Roses
- Estanove
- Yves du Manoir
- Ovalie
- Parc Bagatelle
- Parc Font-Colombe
- Les Bouisses
- Parc des Bouisses
- Grés de Montpellier
- Grés de Montpellier
Le trajet complet entre Clapiers et Grés de Montpellier dure environ 45 minutes. Depuis le 9 mars 2026, la fréquence de la ligne 5 est passée à un tram toutes les 10 minutes du lundi au vendredi. Elle doit encore être renforcée progressivement, avec un objectif annoncé à 7,5 minutes en septembre 2026, au fur et à mesure de la livraison du matériel roulant.
Le tracé offre des correspondances avec les lignes 1, 3 et 4 du tramway, ainsi qu’avec plusieurs lignes de bus. Il s’accompagne aussi de la création de nombreux espaces verts, d’itinéraires cyclables et de deux parkings-relais aux terminus Clapiers et Grés de Montpellier.
Deux parkings-relais aux terminus
La ligne 5 s’accompagne de deux parkings-relais situés aux terminus Clapiers et Grés de Montpellier. Chacun compte 450 places, avec véloparc, emplacements réservés au covoiturage et places PMR. Ces équipements renforcent le rôle de la ligne comme solution de report modal pour les habitants du nord et de l’ouest de la métropole.
Une ligne de tramway pensée avec les espaces publics et les mobilités douces
La ligne 5 s’inscrit dans une politique de mobilité décarbonée, avec un double objectif : renforcer l’offre de transport public et requalifier les espaces traversés. Le projet associe tramway, itinéraires cyclables, plantations et réaménagements de voirie.
Réduire l’impact carbone des véhicules particuliers
La ligne 5 offre une alternative supplémentaire à la voiture individuelle sur des secteurs jusque-là moins directement desservis par le tramway. Son impact réel sur le trafic automobile, les émissions et la qualité de l’air devra être observé dans la durée, à partir des usages constatés et de la montée en fréquence de la ligne.
À titre d’exemple, un trajet depuis l’arrêt de tramway Girac jusqu’à la station Albert 1er Jardin des Plantes n’émettrait que 15g de CO2, contre 938g pour le même trajet en voiture. L’impact carbone du tramway sur ce trajet représenterait donc à peine 1,6% du fort impact d’un trajet automobile.
Le projet inclut également la création d'itinéraires cyclables le long du tracé. Ces aménagements complètent le réseau de tramway et visent à faciliter les déplacements combinant marche, vélo, tram et bus.
La “ligne des Parcs”
Parallèlement aux infrastructures de mobilité, la ligne 5 conserve une forte dimension paysagère. Montpellier Méditerranée Métropole met en avant la plantation progressive de 1 600 arbres sur le tracé, en lien avec la requalification des espaces publics et l’adaptation de la ville aux fortes chaleurs.
Le concept de “ligne des Parcs” renvoie aussi aux nombreux espaces verts desservis ou longés par la ligne. TaM associe directement l’habillage artistique de la ligne 5, baptisé “Feuille de Vie” et signé Barthélémy Toguo, à cette séquence végétale.
Parmi les principaux espaces verts concernés figurent :
- Parc de Lunaret
- Bois de Montmaur
- Parc de l’Aiguelongue
- Jardin des Plantes
- Promenade du Peyrou
- Parc Clemenceau
- Parc Montcalm
- Parc du Belvédère
- Parc du Mas Prunet
- Parc Font-Colombe
- Agriparc des Bouisses
Réaménagement urbain pour faire respirer la ville
Le réaménagement des espaces publics fait partie des effets visibles de la ligne 5. Les secteurs traversés ont connu des reprises de voirie, de quais, de cheminements piétons, de pistes cyclables et de plantations, notamment autour des places du 8 Mai 1945, Saint-Denis et des stations du centre-ville.
Ces transformations visent à rendre les abords de la ligne plus lisibles et plus confortables, tout en intégrant davantage de sols perméables, de mobilier urbain et de végétation. Elles participent aussi à la réduction des îlots de chaleur urbains, sans que cet effet puisse être mesuré uniquement à partir de la mise en service du tramway.
De chantier à ligne en service : le calendrier de la ligne 5
Les travaux de la ligne 5 ont débuté en avril 2019, après plusieurs années d’études, de concertation et d’ajustements du tracé. Le chantier a été mené par phases : travaux préparatoires, dévoiement des réseaux, pose des rails, aménagements urbains, essais techniques et marche à blanc.
La ligne 5 a donc été mise en service le 20 décembre 2025. Comme les autres lignes et la plupart des transports montpelliérains, elle est exploitée par TaM.
Depuis son ouverture, l’exploitation évolue progressivement. Comme mentionné plus haut, la fréquence a été renforcée le 9 mars 2026, avec un passage toutes les 10 minutes du lundi au vendredi. Un nouveau palier est annoncé pour septembre 2026, avec un objectif de 7,5 minutes.
Les acteurs et financement du projet
Le coût de la ligne 5 est estimé à 440 millions d’euros. La Banque des Territoires indique que l’opération a bénéficié du concours de l’État, à hauteur de 34,6 millions d’euros, et de la Région Occitanie, à hauteur de 31,4 millions d’euros. Montpellier Méditerranée Métropole porte l’essentiel de l’investissement, avec TaM comme opérateur du réseau.
La maîtrise d’oeuvre, quant à elle, revient à 3 groupes :- Le groupe ARTELIA, entité internationale intervenant dans le conseil, l’ingénierie et le management de projets liés au bâtiment, aux infrastructures et à l’industrie ;
- Le groupe SYSTRA, un des leaders mondiaux d’ingénierie et de conseil spécialisé dans les transports publics et la mobilité ;
- L’Agence GAU (anciennement Atelier Garcia-Diaz), un cabinet de conception de projets intervenant sur l’architecture, l’urbanisme, le paysage et le design.
Pour ce qui est du financement, la ligne 5 du tramway de Montpellier a été bugetisée sur un total de 440 millions d’euros. Sur cette somme, 346M€ sortent de la poche de Montpellier Méditerranée Métropole. Les 94 millions d’euros restants sont divisés entre la participation de la Ville de Montpellier, de l’État, et du programme France Relance.
Un impact économique et social non négligeable
Le chantier de la ligne 5 a mobilisé de nombreux métiers : terrassement, pose des rails, voirie, réseaux, aménagements paysagers, signalisation, équipements de stations et essais techniques. En outre, le projet a généré environ 11 000 emplois directs et indirects, un gros coup de pouce à l’économie locale et régionale.
La dimension sociale du projet s’est aussi traduite par des dispositifs d’insertion professionnelle sur les marchés de travaux.
Depuis l’ouverture de la ligne, l’enjeu se déplace vers l’exploitation : fréquence, correspondances, maintenance, montée en charge de la fréquentation et intégration de la ligne dans les habitudes de déplacement.
Un tramway nommé design
La ligne 5 conserve la tradition montpelliéraine des tramways associés à une identité visuelle forte. Après les habillages signés Garouste et Bonetti ou Christian Lacroix sur d’autres lignes, la ligne 5 porte un design imaginé par l’artiste Barthélémy Toguo, connu pour ses œuvres qui mêlent tradition et modernité..
Le design de la ligne 5, baptisé “Feuille de Vie”, associe motifs végétaux, références à la biodiversité et couleurs claires. Il renvoie directement au tracé de la ligne, qui dessert ou longe de nombreux parcs et espaces verts.
Les stations ont été d'une part conçues comme des points d’accès lisibles au réseau, avec quais, éclairage, mobilier et information voyageurs. Leur rôle primaire est de faciliter l’usage quotidien de la ligne et ses correspondances. D'autre part, elles ont également été pensées comme des espaces de vie, intégrant des œuvres d'art, des sièges confortables, et des informations claires et accessibles. L’éclairage soigné et les matériaux durables utilisés dans la construction des stations contribuent à leur ambiance chaleureuse.
Des innovations techniques écolos
Les rames sont équipées de technologies modernes pour réduire la consommation d'énergie et les émissions de CO2. Des systèmes de récupération d'énergie au freinage permettent de réutiliser l'électricité produite, optimisant l'efficacité énergétique globale du réseau.
Les matériaux utilisés pour la construction des voies et des stations sont choisis pour leur durabilité et leur faible impact environnemental. Le béton utilisé pour les trottoirs et les voies est perméable, facilite l’infiltration des eaux pluviales et réduit les risques d’inondation. De plus, des systèmes de gestion intelligente des flux de passagers et des informations en temps réel permettent d’optimiser le service et d’offrir une meilleure expérience utilisateur.
« À Montpellier, nous souhaitons montrer qu’un nouveau modèle est possible en faisant le choix de mobilités actives et décarbonées. La gratuité que nous avons commencé à mettre en place dès septembre 2020 permettra à l’ensemble des habitants de la Métropole de voyager gratuitement sur l’ensemble du réseau à la fin 2023.
La réalisation de la ligne 5, tant repoussée par le passé, est l’un des piliers de ce grand plan de mobilité. Elle va permettre de desservir un grand nombre de pôles d’activités, d’être au plus près des quartiers prioritaires, de recréer du lien dans la ville. Ce nouvel axe sera l’occasion d’une réflexion plus globale dans le cadre de notre démarche «quartiers apaisés» pour repenser la vie des quartiers, le développement de nouveaux axes cyclables, et l’aménagement de véritables poumons verts tout au long du tracé.
Ces actions concrètes ont un impact à la fois écologique et social. Elles vont changer le visage de la ville et améliorer durablement le quotidien des habitants de la Métropole, pour une ville plus verte, plus belle, plus respirable. »
Michaël Delafosse, Maire de Montpellier et Président de Montpellier Méditerranée Métropole
Cette déclaration, formulée avant la mise en service de la ligne, résume l’ambition politique du projet. En 2026, elle doit être lue comme un cadrage initial, à confronter progressivement aux usages réels de la ligne.